MEGATERMINAL MULTIMODAL INTERCONECTADO DEL CALLAO EN ISLA SAN LORENZO

El Proyecto de la “Gran Dársena del Callao” como fue el concepto inicial de la primera idea al respecto que data de 1913 y que estuvo impulsada por el mismo presidente de aquel entonces Guillermo Enrique Billinghurst Angulo, consiste en que en la Isla San Lorenzo se desarrollara “el centro marítimo comercial principal de América del Pacifico” avizorando la puesta en operación próxima del Canal de Panamá en 1914; la Isla está ubicada en el Océano Pacífico, frente a la Bahía del Callao, a una distancia de 3.8 Km. del distrito de la Punta, en Provincia Constitucional del Callao esta isla cuenta con una extensión superficial de 1,457.8285 hectáreas y es la más grande de un conjunto de cuatro islas principales y varios islotes así son la San Lorenzo, el Frontón, Palomino y las de Reserva Nacional.

La Isla San Lorenzo fue incorporada al proceso de promoción de la inversión privada el año 1999 (R.S. N° 062-99-PE – “Concesión del Estado Isla San Lorenzo”), mientras que la Isla El Frontón se incorporó a dicho proceso en enero del año 2011 (D.U. N° 001-2011). La misma que permite considerar diversos tipos de inversión privada (APP), concordantes con el marco legal vigente, que faciliten la implementación de mecanismos dinamizadores de alto impacto que incrementen la competitividad del país. Dicha inversión deberá encontrarse en armonía con las políticas nacionales de preservación y conservación del patrimonio arqueológico y natural y conexo, por su contribución al desarrollo sostenible del país.

Se considera los siguientes Atractivos para el inversionista:

• Ubicación: Las Isla San Lorenzo se encuentran a sólo 3.8 Km. de la Provincia Constitucional del Callao.
• Tamaño: La Isla es hasta 5 veces más grande que algunos distritos de Lima.
• Posición Estratégica: Lima, capital del Perú, cuenta con más de 13 millones de habitantes y está ubicada en el centro de la costa del Perú, que a su vez se ubica estratégicamente en el Centro occidental de Sudamérica.
• Acceso: Fácil articulación de las Islas con el esquema vial de Lima Metropolitana, lo que permitiría un rápido desplazamiento a las principales zonas comerciales, industriales y residenciales de la ciudad.
• Infraestructura Cercana: En la Provincia Constitucional del Callao se ubican, el Puerto del Callao (el principal del Perú) y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (principal Aeropuerto Del Perú).

Actualmente si consideramos conceptos más objetivos tenemos:

GEOPOLÍTICA:

FORTALEZA NACIONAL POTENCIAL LOGÍSTICO:

Concepción Geopolítica y Geoestratégica del Megaterminal Multimodal Interconectado del Callao en Isla San Lorenzo para Perú y Latinoamérica, sería el eslabón logístico de Mega puertos, países cuencas Pacifico, Atlántico e Indico y alternativa del Canal de Panamá.

ECONOMÍA DE ESCALA:

MEGANAVES:

Transporte Marítimo Mundial creciente requiere Mega naves Ej. M/V “Enma” 397x56x30 mts. Y estas requieren Mega puertos como los de Asia-Europa y Norteamérica.

POTENCIAL DE CARGA EN LATINOAMÉRICA

ESTADÍSTICAS DE CEPAL CARGA EXPORTACIÓN – IMPORTACIÓN EN LATINOAMÉRICA:

• 1998 = 866,092,930 TM/AÑO PROYECTADO
• 2008 = > 1,126,000,000 TM/AÑO
• 2015 = > 1,360,000,000 TM/AÑO
• HUB peruano para Latinoamérica el 15% 204’000,000 TM/AÑO

TRADICIÓN HISTÓRICA Y LIDERAZGO MARITIMO PERÚ PAÍS MARÍTIMO-PAÍS MEGAPUERTO:

• PRE-INCA: Cultura Caral y el Aspero.

• INCA: TÚPAC YUPANQUI (Hijo de Pachacutec el Transformador) Gran flota de balsas 20.000 hombres a la Polinesia Vestigiosos viajes: Lapislazuli, spóndilus y otros.

• VIRREINATO: Relatos históricos en ambas partes del mundo: Marquesas, Mangareva, Rapa Nui (Pascua), sobre Rey Tupa e intercambio de productos y construcciones de influencia Incas en las costas occidentales del Océano Pacifico.El Maremoto del 28 de Octubre de 1746, la desaparición del Callao y los diez años para su resurgimiento fue una noticia de transcendencia mundial por eso a su gestión el virrey Manso de Velasco se lo llamo en Europa Conde de Superhunda (Conde que supera las Olas).
• REPÚBLICA: RAMÓN CASTILLA:
  • Fragata Amazonas vuelta mundo 1856-1858.
  • Primera potencia naval del Océano Pacífico en 1858.

Actualmente si consideramos conceptos menos objetivos tenemos:

¿QUÉ PASÓ? ¿POR QUÉ PERDIMOS EL LIDERAZGO?

SITUACIÓN ACTUAL DEL SECTOR MARÍTIMO Y AEROCOMERCIAL:

Pensamos en solamente en satisfacer el mercado local pues de los 52 millones de toneladas que se mueven en el mar de Grau = 85% es de minería de exportación el 15% restante es pesquera de extracción extranjera, la pesca artesanal ni se considera pues es insignificante; los puerto son pequeños solo para antiguas naves chicas menores a 25 metros de calado (Las naves modernas > 25 metros). Es decir, se prefiere transportar carga y personas por tierra menospreciando la seguridad y eficiencia por la velocidad y el tiempo.
No tenemos Marina Mercante Nacional desde 1991, la Compañía Peruana de Vapores desaparece, las naves escasas que transportan carga tiene bandera extranjera, se ha privatizado más del 90% de puertos.

Cabotaje únicamente para petróleo con naves la mayoría de bandera extranjera.

El transporte Aerocomercial gran parte operado por empresas extranjeras

En el 2004 en el Perú que tiene potenciales Geoestratégico y Bioceánico, se elaboró un plan nacional de desarrollo portuario-PNDP subdesarrollado con limitaciones de profundidad y espacio, solo para carga propia sin considerar el potencial de carga latinoamericana, para naves pequeñas. Postergando la aprobación del Megapuerto Multimodal Integrado del Callao en la Isla San Lorenzo.

Actualmente de la idea de 1913 existen tres versiones las que me permito plasmar las diferencias y particularidades:

1. CONVERTIR LA SUPERFICIE DE LA ISLA MAS GRANDE EN UN BALNEARIO Y, CENTRO TURÍSTICO: RODEADO POR PLAYAS Y CLUBES DE YATES:
   • Punto Positivos:
     • Traería capitales Turísticos.
     • El distrito de la Punta tendría el distrito que le falta para convertirse en departamento.
     • Generaría 500 mil empleos.
   • Puntos Negativos:
     • Alteraría gravemente la zona arqueológica.
     • Alteraría gravemente la zona de reserva natural nacional.
     • Los capitales Turísticos se aprovecharían al máximo mayormente en el verano.
     • Solo influenciaría en un sector económico de la población local.
2. CONVERTIR LA SUPERFICIE DE LA ISLA MAS GRANDE EN AEROPUERTO Y AL REDEDOR EN MUELLES Y PUERTOS CONECTADA CON EL CONTINENTE POR UN TÚNEL DESDE EL DISTRITO DE LA PUNTA:
   • Punto Positivos:
     • El distrito de la Punta tendría el distrito que le falta para convertirse en departamento.
     • Traería capitales turísticos y económicos.
     • Generaría un millón de empleos.
     • Seria inicio de otros Macroproyectos en el corredor Interoceánico Callao-Pucallpa-Iquitos-Atlantico.
   • Puntos Negativos:
     • Alteraría gravemente la zona arqueológica.
     • Alteraría gravemente la zona de reserva natural nacional.
     • La influenciaría en el sector económico de la población Nacional.

3. AMPLIAR LA ISLA ARTIFICIALMENTE HACIA EL NORTE DESDE EL ZÓCALO CONTINENTAL HACIA LA SUPERFICIE PARA AHÍ CONVERTIR ESTA ESTRUCTURA EN AEROPUERTO RODEADA DE PUERTOS PARA EMBARCACIONES DE GRAN CALADO DEJANDO INTANGIBLE LA ZONA ARQUEOLÓGICA Y DE RESERVA CONECTADA CON EL CONTINENTE POR TRES PUENTES Y DOS TÚNELES:
   • Punto Positivos:
     • El distrito de la Punta tendría una estructura para evacuación vertical en caso de un maremoto con la construcción de un puente que la una con el continente.
     • El distrito de la Punta tendría el distrito que le falta para convertirse en departamento.
     • Traería capitales turísticos, logísticos y económicos.
     • Generaría mas de 3 millones de empleos.
     • No Alteraría la zona arqueológica.
     • Sería inicio de otros Macroproyectos en el corredor Interoceánico Callao-Pucallpa-Iquitos-Atlantico.
   • Puntos Negativos:
     • Alteraría levemente la zona de reserva natural nacional.

Luego de Analizar los tres diferentes variables de la misma idea de proyecto solo a los dos últimos podría denominarse MEGAPUERTO MULTIMODAL pro solamente al último MEGAPUERTO MULTIMODAL INTEGRADO pues en la isla convergerían los tres tipos de transportes de Carga y pasajeros en un ámbito de influencia sudamericano.

Pero para estos dos últimos es necesario modificar el marco legal vigente, a fin de permitir la desafectación de los terrenos de las islas de su condición de bienes de dominio público y proseguir con las demás actividades del proceso.

El proyecto debe verse como una palanca de desarrollo:

1. Más carga y pasajeros a los terminales nacionales desarrollándolos, sin oponerse otros proyectos en la región, ni al Aeropuerto Jorge Chávez, ni a ningún Terminal marítimo.
2. Más de tres millones de puestos de trabajo y miles de oportunidades empresariales para los peruanos, iniciando la solución del desempleo macro pobreza, de la exclusión, de la falta de recursos para educación, salud y defensa integral de la Nación.
3. Descentralizará el país como proyecto multisectorial, ejecutando obras directas en las Regiones del Callao, Lima Metropolitana y Provincias, Junín, Pasco, Huánuco, Ucayali y Loreto, presionando positivamente a través de las vías de comunicación, hacia el norte y sur del Perú, en la Costa, Sierra y Selva.
4. Este Macro proyecto, generará miles de proyectos locales en transportes, desarrollando los modos terrestre, marítimo, fluvial, lacustre y aéreo, resolverá el caos de Lima con un Metro; desarrollará el turismo, la construcción de proyectos habitacionales, educacionales, hoteleros, comerciales y financieros; generación de nuevas tierras de cultivo, de fuentes de agua, de petróleo, de gas y mineras. Conducirá nuestra nación a niveles de país desarrollado.
   • Pensar en grande
   • Liderazgo en el pacifico
   • Shock de inversiones
   • Ganar la guerra económica
   • Reducir la pobreza
   • Generar empleos

Aquí tienen un macro proyecto que cumplirá con todos sus retos para ser un país desarrollado, moderno, ecológico, fuerte sin temores al armamentismo, sin mendigos y sin analfabetos, entre otras lacras.

SOLO TIENE QUE TOMAR LA DECISIÓN Y RESPONDERNOS A LA UNICA DUDA ¿LA INGENIERIA PERUANA ESTÁ LISTA?