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MARZO, 2025

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También, te compartimos algunos adelantos de los temas más importantes de la edición de MARZO, 2025, donde encontrarás contenido actual, interesante y lleno de análisis profundos, novedades y perspectivas que aportan valor a los profesionales del sector. No te pierdas esta información exclusiva que te ayudará a estar siempre al día con las últimas tendencias y avances clave:

EDITORIAL: MARZO, 2025

En los últimos dos meses, Perú ha enfrentado graves crisis por la mediocridad en la gestión pública, reflejada en el aumento de la criminalidad y la incapacidad del Estado para tomar medidas efectivas, mientras la infraestructura colapsa con consecuencias fatales. El puente Chancay en Lima colapsó el 13 de febrero, dejando tres muertos y 41 heridos, debido a más de 60 años de antigüedad y deficiencias en el diseño frente a fenómenos naturales, pese a alertas del concesionario Norvial al MTC en 2017 que nunca se atendieron. Asimismo, el 21 de febrero, el techo del centro comercial Real Plaza Trujillo se derrumbó, provocando ocho fallecidos y más de 80 heridos, evidenciando la corrosión estructural y posibles fallas en el mantenimiento. Paralelamente, la Red de Metro de Lima enfrenta decisiones erradas del MTC y MEF; a pesar de convocatorias iniciales para licitar las Líneas 3 y 4 como obra pública, ahora se evalúa concesión APP, modalidad que históricamente ha generado sobrecostos y fracasos, como se vio en las Líneas 1 y 2. Estos errores estratégicos no solo incrementan costos y retrasos, sino que profundizan el impacto negativo en la ciudad y la seguridad de los ciudadanos, subrayando la urgencia de una gestión eficiente, planificación responsable y supervisión rigurosa en infraestructura y transporte urbano.

ALGUNAS RECOMENDACIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA RED DE METRO DE LIMA

Los errores del MTC en la implementación de la Red Básica de Metro de Lima (RBML) reflejan décadas de decisiones deficientes que afectan la eficiencia y costo del transporte urbano. Desde la elección inicial del trazo de la L1 durante el primer gobierno de Alan García, que priorizó rutas de menor demanda en lugar de un corredor estratégico norte-sur, hasta la investigación insuficiente del subsuelo para la L2, que representó solo 0.1% del costo frente al 1% recomendado internacionalmente, las decisiones han incrementado sobrecostos y riesgos. La licitación a suma alzada y la modalidad de concesión APP, pese a evidencia histórica de fracasos y costos duplicados respecto a obra pública, han profundizado los problemas. Los trazos aprobados de la L2 y futuras líneas ignoraron zonas de alta demanda, generando necesidad de estaciones intermedias y desaprovechando oportunidades de desarrollo urbano. La falta de coordinación institucional se evidencia en conflictos entre corredores BTR y futuras líneas, así como en retrasos por la gestión de TBMs. Actualmente, el MTC continúa con decisiones cuestionables, como construir la mayoría de túneles y estaciones de L3 y L4 mediante NATM en vez de TBM, y licitar concesiones APP en lugar de obra pública, aumentando costos y retrasos. La planificación de Metro Pasante o Expreso, que podría optimizar el transporte norte-sur, tampoco se considera adecuadamente, mientras que proyectos de autopistas y viaductos como Javier Prado – La Marina enfrentan conflictos técnicos, urbanos y de movilidad, reflejando la falta de una visión integral de transporte y desarrollo urbano en Lima.

Tuberías Libres de Halógenos: Seguridad y Eficiencia para la Industria y la Construcción

En la industria y la construcción civil, la selección de tuberías para instalaciones eléctricas es crucial, y las tuberías libres de halógenos (LSZH) se presentan como una solución moderna frente a los riesgos de las tuberías metálicas tradicionales. Las tuberías metálicas, aunque resistentes mecánicamente, presentan problemas críticos como alta conductividad térmica y eléctrica que aumenta el riesgo de incendios, susceptibilidad a la corrosión en ambientes húmedos o químicos, y un peso que eleva costos de transporte e instalación. En contraste, las tuberías LSZH, fabricadas con plásticos avanzados como poliamidas o PVC sin halógenos, ofrecen baja emisión de humos y gases tóxicos conforme a normas IEC 61034 y IEC 60754, protegiendo tanto a las personas como a equipos electrónicos sensibles, además de resistir ambientes corrosivos y químicos, garantizando durabilidad y confiabilidad a largo plazo. Su ligereza y flexibilidad facilitan la instalación en diseños complejos, siendo ideales para hospitales, aeropuertos, centros educativos, centros de datos y la industria pesada. Cumplen con estándares internacionales como UL 94 y son reciclables, contribuyendo a la sostenibilidad de los proyectos. Adoptar tuberías libres de halógenos asegura seguridad, eficiencia y cumplimiento normativo, convirtiéndose en una inversión estratégica en protección, ahorro y futuro en cualquier proyecto eléctrico o constructivo.

UNA EXPERIENCIA DIGNA DE COMPARTIR

Este 2025, el TRAFOMIX de COMPAÑÍA ELECTRO ANDINA SAC (CEA) celebra 35 años, consolidándose como un referente en innovación eléctrica en Perú y la región. Desde su prototipo desarrollado en 1990, más de 9 mil unidades se han instalado en Perú, Ecuador y Bolivia, superando ampliamente su vida útil esperada y generando importantes ahorros en pérdidas de energía en sistemas de distribución aérea, además de facilitar acometidas en media tensión y adaptarse a bóvedas subterráneas. Su historia inicia tras una visita a Brasil en 1989, donde se identificó la necesidad de un transformador combinado de tensión y corriente; al regresar a Lima, el equipo de CEA desarrolló el primer prototipo, bautizado TRAFOMIX, hoy exhibido en el Museo de la Electricidad de Barranco. Tras enfrentar escepticismo local, el equipo fue presentado en ferias internacionales, logrando su primera venta en Bolivia antes de ser adoptado por HIDRANDINA en Perú en 1995. Desde entonces, el TRAFOMIX se ha desplegado en todo tipo de climas y altitudes, desde desiertos y selvas hasta campamentos mineros a 5 mil metros, demostrando resistencia en ambientes secos, húmedos, salinos y contaminados. Su versatilidad permite múltiples relaciones de tensión y corriente, y bobinados con rango extendido, combinando medición y protección. El TRAFOMIX simboliza la capacidad innovadora de los ingenieros peruanos y el valor de la ingeniería nacional en proyectos de alta complejidad.