TRANSPORTE MULTIMODAL INTEGRADO EN EL PERÚ (ECONÓMICO, ÚNICO, CÓMODO Y RÁPIDO DE CARGA Y PASAJEROS)

En el capítulo anterior se habló sobre objetivos nacionales y la necesidad para poder integrar a proyectos individuales y de ámbito local para hacerlo sustentables y sostenibles y provocar un desarrollo a nivel nacional sostenido y sustentable.

En esta oportunidad trataremos de identificar y sustentar la integración de proyectos viales mixtos en el contexto mandatorio del logro de un objetivo nacional.

Como ejemplo para el desarrollo de este tipo de programas de integración global en el territorio nacional pondremos para identificar el espíritu de estas condiciones “el sistema integrado vial en el territorio nacional” bajo el objetivo de INTEGRACIÓN NACIONAL, que permitiría lograr al mismo tiempo objetivos nacionales paralelos como DESARROLLO NACIONAL e IDENTIDAD NACIONAL.

Iniciaremos con proyectos matrices así tenemos El Mega Puerto multimodal integrado de la isla San Lorenzo en el callao un proyecto dormido desde 1913 con el nombre de “dársena del Callao”, qué consiste en la creación en la isla San Lorenzo sin perjudicar el área ecológica ni el área arqueológica de la superficie de la isla que se desarrollan esencialmente de su centro hacia el sur concibiendo una construcción subacuática para ampliar artificialmente la superficie de la isla hacia el norte en donde sus instalaciones bajo el nivel del mar serían almacenes terminales de tren subterráneo y oficinas que requiere este sistema y en la superficie 3 pistas de aterrizaje para naves muchos más grandes de las que aterrizan en el aeropuerto Jorge Chávez; alrededor de estas pistas se vería la construcción de terminales portuarias de naves marinas de carga y pasajeros internacionales (hacia el norte y al oeste de esta construcción), hacia el interior frente al continente los puertos marítimos nacionales para el cabotaje nacional de carga y pasajeros y para las bases navales de la Armada y de la capitanía de Guardacostas para proteger nuestra fuerza naval ante un siempre presente desastre natural tipo maremoto; los trenes de carga y pasajeros que salgan de este mega puerto se dirigirán por medio de sendos túneles al continente hacia el norte (Ancón) y hacia el sur (Lurín) evacuando rápidamente a los mismos a su interconexión con otros medios de transporte integrado al sistema con la visión de eliminar el transporte de carga en la superficie de la mega ciudad Callao-Lima; sobre los túneles de conexión de la isla con el continente se elevara puentes parara la evacuación por superficie a zonas inmediatas del Callao y Lima permitiendo a la población de La Punta una estructura de supervivencia vertical ante los latentes desastres naturales antes mencionados.

El Mega puerto así conceptuado tendría la obligación de cambiar la morfología de los puertos litorales que actualmente tenemos concentrando en los principales la posibilidad de integrarlos a los trenes de cercanías con dirección al Oriente (Transandinos), de nuestro país que permitirían el desarrollo en sus estaciones y terminales de Centros de Desarrollos socioeconómicos, que a su vez se integrarían con la red vial nacional en las regiones y las vías locales, eliminando el transporte de carga masiva por las vías principales descongestionando las mismas; asimismo, los actuales continentales en el Callao serían solamente para abastecimiento del Callao y Lima, evitando la actual existencia de vehículos mayores de carga en la misma vía con vehículos menores eliminando accidentes y tráfico colapsado.

Esta visión tiene que ser paralela al cambio de la mentalidad del comerciante, del inversionista y el transportista peruano ya que debe salir de la mentalidad de estos elementos indispensables en la integración vial del transporte de carga pesada y en magnitud por las carreteras se debe emplear el cabotaje al 100% y los trenes de cercanía a su máxima capacidad lo que dejaría al tránsito menor dueño de las pistas como debe ser lo adecuado en las ciudades de nuestra patria.

Es importante precisar que el sistema será sustentable y sostenible siempre y cuando sea integrado en las conexiones de todos sus modos, esto quiere decir que con un solo boleto garantice el transporte a todo lo largo y ancho del sistema.