LA INGENIERÍA MADRILEÑA IMPULSA LA TRANSFORMACIÓN URBANA DE HO CHI MINH

En la segunda edición del premio al “Mejor Proyecto en el Exterior” el jurado de los Premios Anuales Demarcación de Madrid decidió por unanimidad otorgar este galardón al Proyecto de la Línea 5 del Metro de la ciudad de Ho Chi Minh, en Vietnam. Con 23,4 km de longitud y 22 paradas, que incluyen 5 estaciones de intercambio, en el área de influencia de este proyecto habitan dos millones de personas.

En la planificación, concepción y financiación de su futura red participa un reducido grupo de países que, a través de sus políticas de cooperación al desarrollo y con la aportación de sus profesionales técnicos desarrollan cada una de las 6 líneas que configuraran la red: Línea 1 Japón, Línea 2 Alemania, Línea 4 China, Línea 6 España. El proyecto de la línea 5 ha sido realizado por la ingeniería española IDOM desde su sede de Madrid. Con una inversión prevista para su construcción de 1.310 millones de euros, este proyecto cuenta con la financiación para ayuda al desarrollo del Ministerio de Economía y Competitividad del Gobierno de España, el Banco Asiático parta el Desarrollo, el Banco Europeo de Inversiones y el Kreditanstalt für Wiederaufbau alemán.

IMPACTO SOCIAL

Con sus 23,4 km de longitud entre tramos subterráneos y elevados y 22 estaciones que incluyen 5 estaciones de intercambio, el proyecto de la línea 5 del metro de Ho Chi Minh, más allá de su adecuación funcional y técnica, aporta una importante mejora social. El proyecto favorece la movilidad a más de dos millones de personas, reduce los tiempos de desplazamiento, mitiga la contaminación ambiental y contribuye al proceso de modernización del conjunto de la ciudad.

Ho Chi Minh es conocida como la “ciudad de las motos”, con un parque de 7 millones de motocicletas. Su situación, al oeste de la desembocadura del río Saigón y al norte del delta del río Mekong y sus importantes puertos fluviales y marítimos, han favorecido un desarrollo urbano con notables desequilibrios. Una de las manifestaciones más claras es la problemática de movilidad y transporte.

La ciudad sufre altos niveles de contaminación e importantes problemas de tráfico. La mayoría de los desplazamientos se realiza en vehículo privado, con una tasa de motorización del 80%, el 92% correspondiente a motocicletas.

El proyecto del metro implica una transformación profunda, introduce una red de alta capacidad que supone una apuesta por el transporte público con relevante incidencia social y cultural. En concreto, la línea 5 beneficia a 2 millones de personas en su área de influencia y atraviesa los distritos de Tan Binh, Phu Nhuan, Binh Thanh, Binh Chanh y otros distritos conocidos por su número, como los 5, 8, 10 y 11.

Además de sus ventajas ambientales, derivadas de la reducción de los altos niveles de polución, el proyecto ofrece una relevante disminución de los tiempos de recorrido y supone un cambio de tendencia para romper el constante incremento de los vehículos motorizados privados en favor de un transporte público menos contaminante.

UN PROYECTO SOSTENIBLE

Fundamentado en su idoneidad funcional y su adecuación técnica, el proyecto plantea una línea de metro funcional y económica con soluciones tecnológicas y constructivas testadas, acordes a las necesidades locales. Se basa en lo eficiente y en un uso sostenible de los recursos y los métodos de construcción.

Su mayor acierto técnico es la elección de las soluciones de integración, tanto tipológica como tecnológicas y constructivas, apoyada en la experiencia de la ingeniería IDOM en el proyecto y construcción de líneas de metro en otros muchos países del mundo. Los aspectos determinantes en el estudio son los ambientales y sociales (expropiaciones, traslados temporales, impacto en el pequeño comercio), la integración urbana, la accesibilidad a estaciones, los riesgos geotécnicos, la minimización del tiempo de construcción y el coste de oportunidad, de implantación, de operación y de mantenimiento.

También incorpora los sistemas actuales de construcción y explotación, en particular, el modo de operación de la línea 5 incorpora sistemas modernos de construcción y explotación. En particular, la operación de la Línea 5 será del tipo “sin conductor” (ATP/ATO) apoyada en señalización CBTC. Las estaciones equipan puertas de andén (PSD).

El proyecto se comprende a través de su plano de implantación urbana, de la cuidada localización de las estaciones y de su concertación con los agentes locales.

FICHA TÉCNICA

• Longitud total del proyecto: 23,4 km.
  • Subterráneo: 11,7 km.
  • Elevado: 10,9 km.
  • Transiciones: 0,8 km.
• Número de estaciones (intercambiadores): 22 (5)
  • Subterráneas: 13 (4)
  • Elevadas: 9 (1)
• Velocidad máxima de diseño: 90 km/h.
• Talleres y cocheras: Talleres y Cocheras principales en Binh Chan (Fase 2) y auxiliares en Hoang Van Thu Park (Fase 1).
• Vías: Vía doble, una por cada sentido (circulación a derechas).
• Energía:
  • Catenaria (rígida y convencional).
  • Hilo de contacto a 1.500 VCC.
• Tramos adicionales:
  • Conexión aeropuerto: 3,2 km, 1 estación intercambiador
  • Conexión Thu Thiem: 3,1 km, 3 estaciones
• Principales características Fase 1:
  • Longitud: 8,9 km.
  • Túnel bitubo (TBM): 4.357,50 m.
  • Túnel simple (TBM): 403 m.
  • Excavación en falso túnel: 1.148,85 m.
  • Sección elevada: 788,60 m.
  • Rampas: 241,10 m.
  • Cruce elevado: 50 m.
  • Excavación a cielo abierto: 209 m.
  • Estaciones: 1.693,65 m. (145 m. en Estación Elevada de Saigon Bridge)
• Andenes:
  • Longitud útil mínima: 112 m.
  • Anchura mínima: 10 m. en caso de andén central y 3,5 m. para andenes laterales.

LIDERAZGO DE LOS ICCP MADRILEÑOS

La contribución española es especialmente significativa al formar parte del reducido grupo de países —junto con Japón, China, Corea y Alemania— que cooperan en la concepción y la financiación del proyecto. En éste, tanto la dirección por parte de la entidad promotora del Sistema de Metro de la ciudad de Ho Chi Minh, como los Ingenieros Civiles están muy presentes en todos los niveles de desarrollo y decisión del mismo.

En el caso de la de la ingeniería española, el proyecto está coordinado y dirigido por ingenieros de caminos de la demarcación de Madrid.

Tanto el director del MAUR (Management Authority for Urban Railways), Entidad Promotora, y los principales responsables del equipo en Vietnam son Ingenieros Civiles, de Caminos en el caso de los españoles. Por parte de IDOM, han intervenido unos 100 profesionales de las siguientes disciplinas: trazado, geotecnia, vía, estructuras elevadas, túneles y obras soterradas, arquitectura, servicios afectados, medio ambiente, expropiaciones, estudios de tráfico, suministro eléctrico, señalización y comunicaciones, equipamiento electromecánico, ventilación de túneles y sistemas de climatización, protección contra incendios y evacuación, sistema de expedición de billetes e iluminación.

Un proyecto internacional complejo cuyo resultado es fruto de una concepción integrada en la que ha resultado decisiva la capacidad de organización y de decisión razonada de los Ingenieros de Caminos madrileños.

Publicación original: 2015.