Estamos viviendo una etapa muy especial de la vida republicana de nuestro Perú, salimos de gobiernos que realizaron una gestión terriblemente mala, muy improvisada, con un desorden increíble en la forma de gobernar nuestro país, con un desconocimiento total de la variada realidad nacional. Se ha fomentado una informalidad muy elevada, corrupción casi generalizada en la administración pública, con una marcha polarizada y discrepante de los poderes del estado, sin coordinación, sin consenso hacia los grandes objetivos del país. Todo lo que no permitió un desarrollo congruente en la implementación de políticas y estrategias que incentiven el armónico desenvolvimiento de todas las actividades en el diversificado territorio nacional.
En este contexto:
1. ¿Qué expectativas se tienen con respecto al nuevo gobierno de Fuerza Popular que iniciará el próximo mes su mandato por cinco años?
La expectativa primordial es la restauración del principio de autoridad y el Estado de Derecho. El triunfo electoral ha sido un mandato claro de la nación para rechazar la disolución institucional y la demagogia de la izquierda radical.
La exigencia material e inmediata es la eliminación de la delincuencia, que casi llega a una especie de terrorismo urbano y lograr la pacificación social: a través de una defensa inquebrantable de la propiedad privada, la vida y la libre iniciativa, condiciones innegociables para recuperar la confianza de los inversionistas y de la población en general. El nuevo gobierno tiene la obligación moral de aplicar una firmeza implacable contra la inseguridad civil, el crimen organizado y la informalidad asfixiante. Sin el restablecimiento del orden fundamental, cualquier política de Estado será una quimera.
2. ¿Cuáles son los Proyectos Estratégicos que deben ser implementados en Perú?
El Estado debe concentrarse en dominar su geografía y dotar a la sociedad de los medios materiales para su desarrollo, corrigiendo los errores de visión del pasado:
- Interconexión Espacial y Territorial Transversal: El verdadero motor estratégico del Perú no es la costa aislada, sino la integración de sus pisos ecológicos. Como bien postuló la visión geográfica peruana clásica de Javier Pulgar Vidal, el desarrollo exige una interconexión transversal profunda entre Costa, Sierra y Selva. Esto beneficiará a las poblaciones del interior, complementando sus ciclos productivos, articulando la economía real y facilitando las migraciones pendulares naturales del territorio.
- Desarrollar las áreas planas del Tablazo Continental para la Expansión Agrícola: El Tren Longitudinal de la Costa es, objetivamente, un proyecto a futuro. Su ejecución en el presente no constituye el incentivo principal. Dicho tren solo encontrará su justificación material cuando el segundo nivel de ecosistemas del desierto peruano —los “tablazos”, que representan millones de hectáreas planas e irrigables— sean transformados en zonas productivas. La prioridad estratégica es destrabar y culminar los megaproyectos de irrigación (Olmos, Majes-Siguas, Chavimochic, Chinecas, La Joya, entre otros). Cuando ese desierto reverdezca y concentre nueva demografía y producción, el tren longitudinal será una necesidad ineludible y justificada.
En consideración al gran volumen y dinámico crecimiento de la Metrópoli Nacional Lima – Callao y sus áreas de expansión, en proceso de conurbación hacia el norte y sur del Área Lima Centro, se generan grandes desafíos al demandar infraestructura soporte, que lamentablemente es muy costosa, debido al patrón urbano basado en un lote unifamiliar, ocupando irracionalmente grandes extensiones de terrenos sin cumplir coherentemente con normas o algún Plan Integral de Desarrollo Urbano.
Bajo estas consideraciones se requiere, compactar y cohesionar más el desarrollo urbano del Área Metropolitana de Lima y Callao; mediante una urgente respuesta a una movilidad urbana sostenible de sus pobladores basada en continuar con la implementación de un transporte público rápido y masivo, promoviendo la multimodalidad y la futura conformación de áreas de integración modal física. La consecuencia será una diferente configuración urbanística de nuevos nodos de desarrollo urbano, que direccionarán nuevos patrones urbanos basados en una unidad de comportamiento dialéctico de transporte y uso del suelo. Todo lo cual deberá estar inserto en los Planes de Desarrollo Urbano, no solo en el Área de Lima Metropolitana, sino también en el resto de las ciudades Metropolitanas Regionales.
En el caso del Área Metropolitana de Lima y Callao, es urgente:
- Terminar la Obra e iniciar la operación de la Línea 2 del Metro de Lima, con el acompañamiento urbanístico de inserción e integración modal necesario, a lo largo de esta Línea;
- Actualizar y completar los Estudios de Ingeniería Básica de la Línea 4 del Sistema Metro, considerando la necesidad de incrementar la capacidad vial de las Avenidas Javier Prado, Alcides Carreón, La Marina y Faucett, conectando con el llamado Anillo Vial Periférico en proceso de implementación, con la finalidad de Conformar el Gran Anillo Vial del Área Metropolitana de Lima y Callao, con una longitud de 68 Km, interceptando a los principales ejes radiales de la Ciudad de Lima. Es una condición fundamental para mejorar y completar el sistema vial de esta Metrópoli. Luego de esta importante consideración se podrá licitar el desarrollo de la Ingeniería de Detalle y Construcción de la Línea 4; definiendo e implementando el acceso al Aeropuerto con un servicio público de transporte eléctrico de preferencia;
- Replantear el trazo de la Línea 3 por su ruta original, planteada por Estudios previos en el año 1972 por el Consorcio de Electrowatts y otros, en el año 1998 el Consorcio Sogelerg (Francia), Cal y Mayor (México) y Cesel (Perú), definieron la ruta de la Línea 3 por el Paseo de la República (Paseo Bedoya Reyes) en subterráneo, atravesando de manera profunda el Centro Histórico, con estaciones subterráneas tipo caverna en la Plaza San Martín y en la Plaza de Armas, como también se definió en estudios anteriores, mejorando la accesibilidad al Centro Histórico de los usuarios del transporte público sin afectar su riqueza patrimonial, ni la valiosa trama urbana existente. El Paseo de la República es la vía que tiene la más alta demanda de viajes/día, con más de un millón de pasajeros día y ser la vía con mayor sección vial 80.00 – 85.00 m que recorre el Área Central de la Ciudad de Lima. La mencionada vía reúne las mejores condiciones para ser un Corredor Urbano Vial para tener transporte masivo de alta capacidad, con la implementación de estaciones grandes y espacios receptores importantes, permitiendo al mismo tiempo el desarrollo inmobiliario de edificios de altura, posibilitando el parcial techamiento del Paseo donde las condiciones físicas lo permitan. Sin embargo, la Av. Arequipa tiene solo 28.00 m promedio de sección transversal, con menos condiciones físicas para un futuro desarrollo urbanístico. Oscuros intereses motivaron el cambio de la ruta de la Línea 3.
Adicionalmente, se podría concebir en la misma ruta de la Línea 3, el desarrollo de un Tren Pasante principalmente de carga, con doble túnel o túnel de dos niveles, que permita conectar los Trenes de Cercanías del Norte (Lima – Barranca) y del Sur (Lima – Ica). Por estas razones se tiene que repensar el trazo de la Línea 3, recién está a nivel de un perfil desactualizado y no responde a las actuales condiciones urbanísticas de la Metrópoli, ni a las posibles condiciones de interconexión regional y nacional futuras.
Los BRT y los corredores de buses en vía segregada serán importantes en la constitución de un Sistema Integrado del Servicio de Transporte Público, con la alimentación de algunas Líneas de Tranvías, Teleféricos y otros modos que de manera resiliente permitan la implementación de un Sistema de Movilidad Sostenible en la Metrópoli Nacional. La misma lógica podría aplicarse en las Metrópolis Regionales.
Adicionalmente, Titulación, Saneamiento y Propiedad: A la par de la infraestructura mayor, se debe ejecutar el cierre de brechas de agua potable y una titulación agresiva que integre a la población marginal a la economía de mercado, extirpando a las mafias del tráfico de tierras, no solo en la Metrópoli Nacional, sino también en las Metrópolis Regionales del Sur y Norte del país.
3. ¿Cómo debe ser manejada la gestión de gobierno para mejorar la débil situación democrática y la gran diferencia de ingresos en las familias en Perú?
Adicionalmente, la gestión del gobierno debe regirse estrictamente por el Principio de Subsidiariedad, para mitigar las desigualdades de ingresos. El Estado debe limitarse a sus funciones indelegables, dejando que las familias, las empresas y las regiones operen libremente sin asfixia burocrática.
Con respecto a la diferencia de ingresos en la población peruana, la razón demuestra que la redistribución confiscatoria y el igualitarismo pregonados por la izquierda radical son intrínsecamente perversos porque atacan la creación de riqueza. La pobreza no se vence dividiendo la miseria, sino multiplicando los bienes materiales. Garantizar la libertad de mercado, abaratar el alto costo de la legalidad formal e integrar a las economías de la Sierra y Selva mediante la ya mencionada infraestructura transversal, es la única vía legítima para elevar el ingreso real de las familias de manera orgánica y no artificial.
4. ¿Qué recomendaciones se deben realizar para que el nuevo gobierno tenga éxito en su gestión?
- Claridad Material y Veto Ideológico: El gobierno no debe ceder un milímetro ante las agendas progresistas, el relativismo woke o cualquier ideología contraria a la Ley Natural. La familia y el orden objetivo deben ser protegidos desde las más altas esferas del poder.
- Visión Geográfica Realista: Abandonar el centralismo limeño y costero en la planificación de inversiones. La burocracia (especialmente en Transportes, Vivienda y Economía) debe ser purgada de ineficiencia y reemplazada por cuadros técnicos que comprendan que el Perú se gobierna integrando sus cordilleras y valles, no solo pavimentando su litoral.
- Recuperación del Control Territorial: Desarticular mediante la fuerza legítima a los invasores de terrenos, carteles de minería ilegal y seudo sindicatos de construcción civil. El acondicionamiento territorial es imposible si el Estado cede el monopolio de la fuerza.
5. ¿Cómo la ciudadanía y las organizaciones representativas deberán contribuir a lograr buenos resultados del Nuevo Gobierno?
Los cuerpos intermedios de la sociedad civil, como los Colegios Profesionales, los gremios productivos y la academia, están llamados a ejercer una participación subsidiaria y vigilante. Deben ser ellos quienes auditen técnicamente las obras públicas y quienes sostengan intelectualmente la necesidad de la interconexión transversal por encima de los caprichos populistas.
Sin embargo, el orden republicano exige que la propia ciudadanía abandone la cultura de la transgresión y la informalidad. El desarrollo no es una concesión del Palacio de Gobierno, sino el fruto del sometimiento voluntario de cada individuo y empresa al imperio de la ley, al respeto de los contratos bien y correctamente elaborados, orientados a la búsqueda del Bien Común en su entorno inmediato.
Es lamentable tener que comentar sobre la malísima gestión del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, los accesos sin solución, la improvisación y las deficientes toma de decisiones deben pagar consecuencias. Las soluciones tardías, como el planteamiento de solo un puente o un ovalo, no resuelven todos los movimientos que se generaran para ingresar a el aeropuerto. La solución debe resolver eficientemente la operación de uno o dos accesos seguros al aeropuerto.
Todos los proyectos importantes del Estado Peruano deben ser sometidos a Auditorias Técnicas de rápida ejecución, por un equipo multidisciplinario de profesionales especialistas. La corrupción debe ser drásticamente castigada.
Por último, se requiere realizar un proceso de reingeniería en la densa Administración Pública, tanto en la elaboración y aplicación de Términos de Referencia mal supervisados, así como en los proceso lentos y burocráticos, en el levantamiento de normas anacrónicas, en muchos casos mal copiadas o en su arbitraria aplicación. Consecuentemente, hacen tanto daño a la normal marcha de los proyectos en desarrollo, sobre todo en lo que se refiere a la orientación, revisión y aprobación; afectando principalmente a la innovación en los proyectos de infraestructura, acentuando la gran brecha existente entre lo construido y lo que se debería tener. Todo esto se demuestra en la enorme cantidad de proyectos paralizados, los mismos que fueron mal orientados, con una fiscalización tendiente a malos resultados, corrupción y la consecuente enorme pérdida económica y social para el país.
Nos ilusiona como peruanos volver a creer en nuestras instituciones, que repotenciadas serán muy útiles e importantes para promover y garantizar el buen desarrollo económico, social y regional del Perú.
