El reciente desastroso pasado en la gestión pública y en el desarrollo del país
En los últimos 10 años, el presupuesto en educación en el Perú se incrementó 95 %, mientras que el número de escolares en el sistema de educación pública se ha mantenido relativamente estable, situándose en torno a los 6.2 millones de estudiantes, y, sin embargo, la baja calidad de educación se tornó aun peor, según se ha comprobado por las recientes pruebas PISA. Cerca del 78% de este incremento presupuestal se ha destinado al aumento de planillas, y no a un incremento masivo de la cobertura o infraestructura escolar. Esto ha ocurrido, principalmente por gestión del grupo de maestros congresistas del partido del expresidente y actual presidiario P.Castillo. En cuanto al sector de salud pública, el presupuesto más que se duplico en los últimos 10 años, sin embargo, la calidad del servicio no mejoró en la misma proporción, manteniendo brechas críticas en infraestructura, abastecimiento y satisfacción del paciente.
Los 35 Km del metro subterráneo de Lima (L2 y L4) ya lleva más de 11 años construyéndose, con solo 5 Km de servicio al público; y, sin embargo, dicen que se terminaría en 4 años más. Mientras que el metro subterráneo de Quito de 22 Km, se construyó en 8 años; el metro subterráneo de Santiago inauguró en los últimos 10 años, un total de 46 Km nuevos, cuyas obras civiles se construyeron en 5 años; en ambos casos, a costos poco más de la mitad por Km, que en Lima. En cuanto a la conexión de Lima metropolitana con la sierra central, el MTC informó al MEF en el 2019, que la solución iba a costar S/ 4,000 millones (variante rio Blanco y vía evitamiento a Chosica), cuando ya se tenía un estudio del GORE-Junín que decía que la nueva carretera central (NCC) iba a costar S/. 11,500 millones; pero como este estudio estaba mal hecho, la consultora PMO-Vías lo descartó en el 2022, e hizo un nuevo estudio con los Términos de Referencia del MTC, que al año 2023, resultaba que iba a costar S/. 24,000 millones; mientras que, en los últimos meses, ya se escucha decir en el MTC, que estaría por los S/. 30,000 millones, sin que aún se inicie su construcción; todo ello, a pesar de que el CIP-CDLima ha estado advirtiendo desde el 2022, que hay una solución mucho mejor para la NCC, por la Chutana, a costos mucho menores, sin expropiaciones, con 40 Km de menor distancia de Lima a Huancayo.
Nos salvamos del cáncer, pero no de la pulmonía
La inestabilidad política de los últimos 10 años, la presencia de representantes de la izquierda en el Ejecutivo y en el Congreso y la pésima calidad de la gestión pública, ha ralentizado enormemente el desarrollo del país por más de una década. En las recientes elecciones presidenciales estuvimos a punto de caer por 5 años más, en manos de un partido de extrema izquierda, “Juntos por el Perú” (el “cáncer”), que ahora en el Congreso demuestra que su único objetivo es obstruir al Ejecutivo en cualquier acción por el desarrollo del país. Felizmente resultó elegido el mal menor, la representante de “Fuerza Popular” (la “pulmonía”), pues si bien es un aliciente para acelerar la inversión privada contenida por muchos años; aun no da suficientes muestras de tener claro, como emprender las urgentes reformas en el Estado. Por ejemplo, en el Sector del MTC, el ahora exministro Rafael Rey, no dio muestras de estar enterado de la propuesta de la NCC por parte del CIP-CDLima, sino que más bien, solo escuchó a los funcionarios del MTC que, desde adentro de este ministerio, viene promoviendo desde el 2019 el nefasto trazo que vendría a costar como S/. 30,000 millones. También, en una reciente entrevista, Rafael Rey dijo que preferiría que la ATU con su tema del Metro de Lima, pase del MTC a la Municipalidad de Lima, pues así se libra de un gran problema; cuando se supone que un ministro debe estar para solucionar los grandes problemas de transporte. Por tanto, entonces, ¿para qué aceptó el 28 de julio, el cargo de ministro del MTC?
¿Podremos tener un salto en nuestro desarrollo?
El nuevo ciclo de altos precios en nuestros minerales de exportación y el éxito creciente en nuestra agroindustria, entre otros, ha llevado a que nuestras exportaciones superen con creces, los $ 100,000 millones anuales (somos el 3er exportador per cápita después de Chile y México, en Latam). Todo ello debiera servir para financiar nuestro de desarrollo, pero para ello, una de las tareas urgentes, son las reformas en diferentes sectores del Estado. Por ejemplo, el caso del MTC, que casi todo lo ralentiza, lo hace mal, o caro; por lo que es urgente que se cree una gerencia de estudios de alto nivel profesional, con total meritocracia, que tome las mejores decisiones técnicas-económicas, libres de injerencia política, de cualquier gobernante de turno; es decir, tal cual el BCR. Esto es muy importante, pues la inversión en infraestructura de transporte representa del orden del 50% de la inversión pública, que correctamente aplicada, apalancaría nuestro desarrollo, con mayor productividad, menores costos logísticos, etc. En la revista COOVIAS seguiremos insistiendo en esto, desde cualquier tribuna en la que tengamos oportunidad de escribir o hablar.
