EL FACTOR VÍA EN LA SEGURIDAD VIAL

Cuando sucede un accidente de tránsito grave, luego de socorrer a los posibles heridos, o enfrentar perdidas lamentables humanas; surgen las investigaciones de parte de la PNP, para determinar las circunstancias y los responsables de este infortunio.

El Factor Vía, es el grado de deterioro, que puede tener una vía, como deficientes condiciones geométricas, como, por ejemplo: curva peligrosa, falta de bermas, anchos reducidos, falta de visibilidad, etc.

Por lo general, la causa principal de un accidente de tránsito, es el “factor humano”, siendo las más comunes: “exceso de velocidad”, “imprudencia temeraria”, “conducir en estado de ebriedad”, etc. Sin embargo, en un porcentaje importante de los de accidente de tránsito, no solo ocurre por la mala conducción del vehículo, si no también por la mala calidad de la vía, esto es el Factor Vía.

¿CUÁNTO INFLUYE EL “FACTOR VIA” EN NUESTRAS CARRETERAS”?

En la Figura 19, del Manual de Seguridad Vial del MTC, se visualiza los tres factores que contribuyen a los Sinestros Viales. Se aprecia que el 24% de accidentes son atribuibles simultáneamente a dos factores: el “Factor Humano” y el “Factor Vía”. Interpretado de otra forma, si existiera una vía de óptimas condiciones, el número de accidentes disminuirá en un 24%.

En el Perú, el “Factor Vía” resulta desapercibido por la falta de pericias sobre la verdadera causa de los accidentes de tránsito, tal como veremos más adelante.

¡SE DEBE GARANTIZAR LA IDONIEDAD LA INFRAESTRUCTURA VIAL DISMINUYENDO “EL FACTOR VIA” EN LOS SINESTROS!

Resulta indispensable determinar las causas de los accidentes de tránsito, porque solo así podríamos saber qué tipo de acción debe tomarse. De acuerdo a la Tabla 1 Cinco Pilares de la ONU del Manual de Seguridad del MTC, se grafica las acciones, en una tarea conjunta para disminuir los accidentes de tránsito, que se correlaciona con los factores de siniestralidad: el Pilar 1, se correlaciona con el “Factor Humano”, el Pilar 2 con el “Factor Vía”, el Pilar 3 con el “Factor Vehículo”, el Pilar 4 con el “Factor Peatón” y Pilar 5 posibilita las acciones tras el accidente.

Las entidades involucradas en gestión del mejorar la Seguridad Vial, no solamente es el MTC, si no también el propio Ministerio de Educación capacitando a niños y jóvenes sobre el respecto a las señales de tránsito, tratando de disminuir el “Factor Humano”.

El MTC tiene la obligación de propiciar auditorias viales, para disminuir el “Factor Vía”. Los ingenieros especialistas en obras viales, deben tomar en cuenta la importancia del “FACTOR VIA”, en sus proyectos.

¡EL PAPEL DE LA POLICIA NACIONAL EN LA EVALUACIÓN DEL ACCIDENTE DE TRANSITO!

De otro lado, sucede un accidente de tránsito; por lo general, es reportado a la Policía Nacional de Perú, PNP, quien inmediatamente y de oficio acuden raudamente al lugar de los hechos; en primer lugar, con el objetivo de socorrer y testimoniar lo sucedido, también llega el Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Perú para atender a los posibles heridos de ser el caso.

Dentro de sus protocolos de PNP, es la evaluación del tipo y causa del accidente de tránsito; sin embargo, entre las causas, por lo general en los partes policiales respectivos, no se consigna las “CONDICIONES DEL DISEÑO DE VIA”. Un ejemplo de ello, es cuando existe “un tramo en recta larga seguido de una curva cerrada”, y donde habitualmente suceden accidentes de tránsito, sería necesario que en el parte policial respecto se consigne el lugar exacto, puede ser que ese mismo lugar haya ocurrido algún accidente similar, en este caso sería muy probable que el accidente sea por causa relacionadas al “Factor Vía”.

De acuerdo a la DIRTIC -DIVEST, órgano de la PNP, las causas de los siniestros viales, en el primer semestre del 2020, es señalado en el Grafico siguiente:

Como vemos en el Grafico 10, casi todas las causas de sinestros viales son catalogadas como “factor humano”. aquellas como “Vía en Mal estado”, “Señalización Defectuosa”, “Falta de Luces”, que llega solo a 1.9%, podrían ser catalogada como “Factor Vía”.

En todo caso, conocer la estadística de accidentes de tránsito, es la tarea primordial, en el desarrollo de los eventos que tienen que ver con el Factor Vía.

¡FALENCIAS TIPICAS EN DE ESTRUCTURA VIAL DE NUESTRO PAIS!

El mejoramiento paulatino de la red nacional y departamental es una tarea permanente del MTC; sin embargo, no es posible mejoras significativas en la geometría por estar limitada por la cantidad importante de edificaciones al costado de las vías, en la mayoría de veces invadiendo el derecho de vía. En otros casos, no es posible ampliar porque el terreno es abrupto o inestable.

¡EL PAPEL DE LA POLICIA NACIONAL EN LA EVALUACIÓN DEL ACCIDENTE DE TRANSITO!

Se denomina así a sectores de una determinada carretera, con un historial importante de accidentes de tránsito, y que requiere evaluar el grado de siniestralidad y las posibles inversiones en elementos de infraestructura vial.

Hemos tomado como referencia el Estudio de Seguridad Vial, realizado por la consultora AIDC INGENIEROS CONSULTORES SAC, del sector del Km 856 al Km 863 de la Carretera Panamericana Sur, que cuenta con “memoriales”, que son figuras recordatorias, por lo general con una cruz, como señal religiosa, en el lugar donde ha ocurrido el desenlace fatal, como podemos observar en la Figura Nª 7 y penosamente existe en una cantidad apreciable en este sector.

En las investigaciones, se vio la necesidad de realizar un recorrido de cada uno de los “memoriales”, verificando nombres, fechas, de los desaparecidos; esto fue importante, permitiendo correlacionar con la información de accidentes de tránsito proporcionada por DIVPRCAR-AREQUIPA, y además como en otros casos en ninguna de las causas fue el “FACTOR VIA”.

La ausencia de información completa de la PNP, ha llevado a buscar información de la SUTRAN, CUERPO DE BOMBEROS, etc. Con ello, fue posible realizar un consolidado: información duplicada, o ausente en alguna de las bases de datos fue completada. El Consolidado se muestra en la figura 8.

Por último, a partir de la ubicación y determinación de la severidad de los accidentes de tránsito, se determina por Indicadores, de acuerdo al Manual de Seguridad Vial de MTC, como sigue:

INDICADOR DE DESEMPEÑO: “En el sector quebrada el Toro, existen 0.97/0.07 = 13.8 veces más accidentes de tránsito, comparado con cualquier kilómetro de la red de vías del todo el departamento de Arequipa”.

INDICADOR: EL COSTO SOCIAL DE LOS ACCIDENTES EN EL SECTOR “QUEBRADA EL TORO”, de acuerdo a la Figura 9.

TRAMO DE ALTA PELIGROSIDAD:

La pendiente en ascenso máxima es de 7% en promedio en 9 km, resultando que una gran cantidad de vehículos pesados ascienden a una velocidad de solo 15 Km/h, y los livianos imponen velocidades que superan los 80 Km/h, sin mayor visibilidad de sobrepaso, con alineamientos rectos y curvas cerradas.

¡PUNTOS NEGROS Y DEFICIENCIAS DETECTADAS!

La cantidad de 12 fallecidos por año en promedio en los últimos 10 años, brinda una idea de la gravedad de este sector. En tal sentido, analizando ampliamente la geometría se llegó a detectar una simultaneadas de problemas, que en engloba en la siguiente conclusión:

En la Figura 10, la imagen esquematiza perfectamente en problema de Seguridad Vial, los vehiculos no pueden adelantar facilmente, con problemas “FACTOR VIA” enunciados.